Основания двигателей в основном используются для автоматической компенсации удлинения ремня и противодействия статическим моментам во время запуска двигателей. Эти опоры двигателя используют ту же технологию, что и натяжители CRESA и упругие элементы VIB, для создания крутящего момента, который всегда удерживает ремни в натянутом состоянии. На основаниях двигателей можно использовать двигатели мощностью от 0,75 кВт до 250 кВт. В ременной передаче крутящий момент двигателя передается только за счет трения между ведущим шкивом и самими ремнями. Поэтому очень важно всегда сохранять натяжение ремней для поддержания достаточной силы трения, чтобы избежать проскальзывания на шкиве.
Эти проскальзывания могут вызвать как передачу крутящего момента, так и внезапный износ ремней и шкивов. Таким образом, автоматические основания двигателей позволяют поддерживать постоянное натяжение ремней, избегая ручной регулировки с относительными экономическими затратами как на техобслуживание, так и на остановку машины. Основания двигателя широко используются в моторизации грохота, дробилках и питателях, где запуск эксцентрика и работа эксцентрика для движения вибрирующего канала вызывает несколько вибраций и постоянные изменения межосевого расстояния между ведущим и ведомым шкивами. Поэтому неизбежно использование упругой опоры двигателя, которая позволяет поглощать вибрации и поддерживать постоянное натяжение ремней.
Модели размером 90 - 110 могут поставляться с гидравлической системой предварительного натяжения в замкнутом контуре.
При ослабленных болтах B необходимо наклонить опору двигателя с помощью винта A. Такое положение двигателя поможет установить ремни на шкивы.
1) При ослабленных болтах B следует начать фазу предварительной нагрузки с помощью винта A.
2) Отпустив болты B, следует продолжить предварительную нагрузку винтом A до тех пор, пока внутренний упругий элемент не повернется в предварительную позицию (угол поворота менее 30°).
3) Перед запуском двигателя необходимо закрепить болты B и удалить винт предварительной нагрузки A.
A: Болт предварительной нагрузки
B: Скользящий блок
C: Регулировочные отверстия
D: Позиционирование внутреннего квадрата упругого элемента
Для предварительной нагрузки опоры двигателя (размеры 70 и 90) необходимо поместить скользящий блок (B) в регулировочное отверстие (C), наиболее подходящее для геометрии трансмиссии, затем повернуть болт предварительной нагрузки (A), пластины позволяет внутреннему квадрату (D) упругих элементов вращаться.
A: Карданная опора
B: Упругий элемент
Опоры двигателя 70 и 90 имеют на той стороне, где находится шкив, усиление между внутренним квадратом и наружной трубкой упругого элемента для поддержания натяжения ремней, особенно при запуске, при наличии высокого статического момента. Таким образом, эта опора имеет свойство выдерживать карданный момент, который стремится к смещению внутреннего и внешнего квадратов упругого элемента. Поэтому при сборке опоры двигателя следует обратить особое внимание на то, чтобы опора кардана располагалась с той же стороны, что и ведущий шкив.
Приборы измерения натяжения ремня:
Q1: Тестовое усилие при запуске, указанная в инструкциях изготовителя ремня.
Q0: Рабочее тестовое усилие
Для достижения идеального натяжения необходимо приложить силу Q1 в середине каждой секции ремня, убедившись, что прогиб ремня составляет 16 мм при межосевом расстоянии передачи 1000 мм. Соответствующее отклонение для более короткого или большего межосевого расстояния следует соответственно интерполировать. После первого периода обкатки ремни теряют сопротивление, поэтому рабочее тестовое усилие Q0 уменьшается примерно на 20% по сравнению с Q1.
Опорная плита установлена посередине над упругим элементом. Положение пластины на основании горизонтальное. Установка всего основания под углом 45 ° (совмещено с вибратором).
Опорная плита установлена посередине над эластичным элементом. Положение на основании пластины горизонтальное. Вал двигателя мин. на 15° выше или ниже ведомого эксцентрикового вала.
