Le BASI MOTORE “BM” sono utilizzate per il tensionamento automatico delle cinghie nelle trasmissioni azionate da motore elettrico.
Come è noto, le cinghie assolvono al compito di trasmissione della potenza se sono rispettate le condizioni da progetto, ma principalmente deve essere garantito l’angolo di avvolgimento sulle pulegge ed il tiro sulla cinghia. In una trasmissione a cinghia è molto importante avere il corretto valore di tensione nel tempo, affinché la trasmissione possa lavorare sempre al massimo della propria efficienza, evitando gli slittamenti sulla puleggia motrice che possono provocare variazioni della velocità delle cinghie e del numero di giri della puleggia condotta con conseguente riduzione della potenza disponibile ma principalmente l’usura delle cinghie stesse e quindi la loro rottura. I supporti motore trovano largo impiego nelle motorizzazioni dei vagli, frantoi e setacciatori etc dove l’azionamento di un eccentrico per la movimentazione della cassa vibrante provoca notevoli vibrazioni e continui cambi d’interasse tra la puleggia motrice e quella condotta. Risulta, quindi, inevitabile l’utilizzo di un supporto motore che consenta di assorbire le vibrazioni e di mantenere sempre costante la tensione sulle cinghie. Le BASI MOTORE “BM” una volta precaricate, nella messa in funzione sviluppano un momento torcente che permette di mantenere le cinghie sempre in tensione in maniera automatica.
Le BASI MOTORE “BM” sono dei supporti elastici con piastra su cui alloggiare il motore elettrico. La piastra è solidale con il gruppo elastico, che genera e mantiene la coppia di reazione al tiro sulle cinghie; questo è alloggiato all’interno di un sistema a due profili quadri in acciaio, ruotati fra loro di 45° e quattro cilindri in gomma naturale inseriti nei vani triangolari risultanti. La rotazione di un profilo rispetto all’altro comprime elasticamente le gomme che forniscono la forza per tenere il motore costantemente in spinta sulle cinghie.
L’azionamento della BASE MOTORE “BM” avviene con la fase di precarica, ovvero con un sistema meccanico a mezzo di viti o martinetti che consente alle due sezioni quadrate di ruotare tra di loro. Il momento torcente creato dalla gomma, come è stato già spiegato è il responsabile del mantenimento della tensione sulle cinghie. La precarica avviene a mezzo di viti di trazione, questo è un sistema efficace, ma obbliga l’operatore ad essere sulla macchina.
Con bulloni B lenti inclinare il supporto motore mediante la vite A.
Questa posizione del motore aiuterà nell’installazione delle cinghie sulle pulegge.
1) Con bulloni B lenti iniziare la fase di precarico mediante la vite A.
2) Con bulloni B lenti continuare il precarico mediante la vite A fino a quando l’elemento elastico interno non ruota fino alla posizione desiderata (inferiore ai 30° di rotazione).
3)Fissare i bulloni B e rimuovere la vite di precarico A prima dell’azionamento del motore.
- Bullone di precarica
- Blocchetto di scorrimento
- Fori di regolazione
- Posizionamento del quadro interno dell’elemento elastico
Per precaricare il supporto motore (grandezze 70 e 90) si deve posizionare il blocchetto di scorrimento (B) sul foro di regolazione (C) più adatto alla geometria della trasmissione, poi ruotando il bullone di precarica (A) la piastra porta in rotazione il quadro interno (D) dell’elemento elastico.
- Sostegno cardanico
- Elemento elastico
I supporti motore 70 e 90 presentano, sul lato su cui è montata la puleggia, un rinforzo tra il quadro interno e il tubo esterno dell’elemento elastico con lo scopo di contrastare il tiro delle cinghie soprattutto all’avviamento in presenza di un’elevata coppia di spunto. Questo sostegno, quindi, ha la caratteristica di contrastare il momento cardanico che tende a disallineare il quadro interno e quello esterno dell’elemento elastico. Nelle operazioni di installazione del supporto motore, quindi, si dovrà prestare particolare attenzione che il sostegno cardanico sia posizionato dalla medesima parte delle puleggia motrice.
Strumenti di misura della tensione delle cinghie:
Q1: Forza iniziale di prova data dai costruttori di cinghie
Q0: Forza di prova a regime
Per ottenere la tensione ideale bisogna applicare la forza Q1 al centro del tratto di ogni cinghia, verificando che la freccia sia di 16 mm per un interasse di trasmissione di 1000 mm. Per trasmissioni con interasse maggiore o minore il valore della freccia va interpolato. Dopo un primo rodaggio le cinghie perdono resistenza, per cui la forza di prova a regime Q0 decresce di circa 20% rispetto Q1.
Piastra supporto motore montata centralmente sull’elemento elastico. La piastra montata orizzontalmente rispetto alla base. Posizionamento dell’intera base motore inclinata di 45° (in asse con gli oscillatori)
Piastra supporto motore montata centralmente sull’elemento elastico. Piastra montata orizzontalmente rispetto alla base. L’albero motore deve essere ad un minimo di 15° sopra o sotto rispetto all’albero condotto dell’albero oscillatore.
