Роликовая цепная передача состоит из ведущей шестерни «А» и одной или нескольких ведомых шестерен «В». Движение от ведущей шестерни к ведомой передается посредством цепной связи. Вычисление теоретической длины "Lt" [мм] цепи производится по следующей формуле: Lt=n*p
Для цепных передач было бы лучше, чтобы ZA + ZB> 50 и количество зубьев на каждом колесе было ZA, B <125. Цепь, как правило, имеет четное количество звеньев, рекомендуется использовать шестерни с количеством зубьев, не содержащим обратных делителей. Если это невозможно, то следует использовать хотя бы одну шестерню с нечетным числом зубьев, так как это способствует равномерному износу как шестерен, так и цепи.
Теперь можно определить реальную длину цепи:
Где Y - число в мм для получения четного числа звеньев. Для определения натяжения роликовой цепи необходимо рассчитать крутящий момент «Cm», и это результат передаваемого крутящего момента «Mt», умноженного на коэффициент «f = 1,2-2,5», который зависит от количества перезапусков, от мощности двигателя и условий работы:
Cm=Mt * f
Усилие «Т» на натянутом участке цепи можно рассчитать по следующей формуле:
Рекомендуется использовать цепь с усилием разрыва в 5-8 раз выше, чем T. На ведомой части натяжение почти равно нулю, потому что единственная действующая сила - это сила веса самой цепи. Наиболее частое неудобство этого типа передачи – это ослабление цепи, которое вызывает:
- уменьшение угла намотки, следовательно, количества зубьев, действующих на ведущей шестерне;
- отсутствие устойчивого передаточного отношения;
- аномальный контакт между роликами цепи и зубьями шестерни;
- преждевременный износ как цепей, так и шестерен;
- высокий уровень шума;
- вибрации, которые влияют на всю конструкцию машины;
- прыжки на зубьях; - выход из цепи трансмиссией;
- обрыв цепи в худшем случае.
Однако не следует пытаться решить проблему незакрепленной цепи за счет слишком сильного натяжения ее при установке для работы, поскольку вышеупомянутые ситуации очень быстро могут обостриться. Поэтому необходим автоматический натяжитель, что позволяет компенсировать ослабление цепи и постоянно демпфировать вибрации. Автоматический натяжитель должен быть расположен на ведомой части на выходе шестерни двигателя на расстоянии более четырех звеньев цепи от шестерни. При выборе правильного значения натяжения необходимо учитывать, помимо указанных выше значений, вес и тип используемой цепи. В таблицах KIT приведены некоторые ориентировочные значения, которые могут помочь в выборе. Если необходимо правильно разместить элемент BLU внутри машины, то убедитесь, что геометрия цепи будет такой, что угол между «входящей» в натяжитель цепью и осью натяжителя, равен «выходному» углу между натяжителем и осью натяжителя. Это позволит колонне свободно перемещаться в осевом направлении, не вызывая чрезмерного трения между колонной и телом натяжителя, где она скользит.
Плоские или трапецеидальные ремни:
Ременные приводы в основном состоят из ведущего шкива и одного или нескольких приводных шкивов. Ремни передают движение от одного шкива к другому, и, как правило, изготавливаются из пластмассы прямоугольного сечения (плоские ремни) или трапециевидного сечения (трапецеидальные ремни). Информацию о зубчатых ремнях см. в разделе по роликовым цепям.
Ременная передача не обеспечивает идеального постоянства передаточного числа из-за неизбежных ошибок: изменения длины ремня и, после начала кинематического движения, из-за наличия микропроскальзываний между ремнем и шкивом, что в определенных динамических условиях, чаще всего при запуске, может вызвать проскальзывание всего ремня на ведущем шкиве. Проскальзывание зависит от множества факторов:
- малый угол намотки a ремня на ведущий шкив;
- низкий коэффициент трения между контактными поверхностями ремня и шкива из-за наличия масла или жира, или из-за удлинения;
- вибрации;
- слабое предварительное натяжение ремня.
Во избежание микропроскальзывания необходимо использовать автоматический натяжитель, что поможет скомпенсировать любое удлинение, а также колебания узла «n» в удобном положении вдоль секции ремня, а также увеличить угол намотки a с помощью позиционирование звонка. Для выбора правильного натяжителя необходимо учитывать силу натяжения ремня. Для расчета усилий ременного привода необходимо написать уравнение баланса при вращении ведущего шкива (уравнение 1) вместе с максимально допустимым условием скольжения (уравнение 2), поскольку на ведущем шкиве угол намотки a обычно ниже. Как правило, угол a должен быть приблизительно a рад. Таким образом, необходимо решить систему:
«Cm» - это максимальное значение крутящего момента, которое может быть достигнуто во время пуска, что является самым жестким условием для скольжения. Это достигается умножением значения вращающего момента «Mt» на коэффициент обслуживания «fs» (2 5) в условиях скорости, то есть Cm = fs ·Mt. Автоматический натяжитель следует располагать в ведомой части как можно ближе к ведущему шкиву. Натяжение в секции ремня, где действует натяжитель, является постоянным, потому что сила трения и противоположные силы на натяжителе ремня практически равны нулю. Сила, создаваемая BLU-элементом, должна быть по крайней мере необходимой для повторного уравновешивания результирующего значения из суммы двух составляющих натяжения на участке, где используется натяжитель, вдоль его оси. Элемент BLU будет работать правильно, если во время фиксации значения углов между осью стойки скольжения (т. е. пружиной) и ремнем, «входящим» и «выходящим» из натяжителя, будут как можно ближе друг к другу. На рис. 7 показан пример правильного применения: элемент BLU расположен вдоль ведомой части. Конфигурация трансмиссии формирует угол выхода ремня из ведущего шкива градусов относительно вертикали, а на ведомом шкиве градусов относительно вертикали. Элемент BLU работает правильно, когда он ориентирован так, что углы входа и выхода ремня относительно натяжителя и его оси равны между собой и составляют:
Такая геометрия позиционирования позволяет натяжителю работать правильно, уравновешивая в осевом направлении равнодействующую сил, действующих на ремень, так что перпендикулярная сила не может действовать вдоль стойки BLU.
Извлеките желтые штифты предварительного натяжения из нижней части корпуса.
Сожмите натяжитель и вставьте штифты предв. натяжения в отверстия на корпусе.
Поместите натяжитель в трансмиссию на медленной секции и рядом с шестерней привода. Извлеките предзагрузочные штифты. Во время монтажной операции, кроме того, обращайте внимание на углы позиционирования: угол между осью «входящей» цепи к натяжителю и осью натяжителя должен быть равен углу между осью «исходящей» цепи к натяжителю и осью натяжителя.
Во время техобслуживания проверьте остаток хода натяжителя по градуированной шкале на колоннах натяжителя:
20-40: Преобладание зеленого цвета - идеально
10-20: Преобладание красного цвета - приемлемо
10- 0: Красный - необходимо для сброса рабочих условий.
Теперь можно выбрать упругий элемент, который должен будет развивать усилие, совместимое с силой F, и из табличного набора можно выбрать ролик в соответствии с типом ремня.
Блок скольжения, колесо, шестерня, ролик?
При выборе правильного натяжителя обычно возникает вопрос, какой КОМПЛЕКТ подходит для конкретного применения. Параметр, который следует учитывать прежде всего, - это вид использования элемента BLU. Обычно скользящий блок, колесо и шестерни используются с цепями, а ролики - с ремнями. В цепных передачах на низких скоростях предпочтительно использование скользящего блока или колеса, на средних скоростях рекомендуется использование звездочек, а на высоких скоростях для уменьшения шума лучше вместо звездочек применить скользящие блоки, используя, однако, пружины с меньшими нагрузками. Применительно к ремням следует учитывать два основных параметра: ширину ремня и его скорость. Ширина ремня должна быть примерно на 10 мм меньше ширины ролика, а скорость вращения, которую ремень передает ролику, должна быть менее 3000 об/мин. При более высоких скоростях рекомендуем связаться с нами.
