Роликовые цепи (для трансмиссии или транспортировки) и ремни являются частью этой серии механических частей, называемых гибкими элементами огибающей, которые имеют в качестве общей характеристики реакцию только на растягивающие напряжения. Эти механические части обычно используются для передачи мощности между двумя вращающимися ступицами, но также могут использоваться для транспортировки или подъема объектов.
Для правильного использования гибких элементов оболочки необходимо предусмотреть на этапе проектирования систему, которая всегда будет держать эти блоки в напряжении во время их работы. Износ поверхностей, соприкасающихся друг с другом цепи (штифтов, втулок, роликов) во время ее работы, создает больший люфт и относительное удлинение цепи, которое при его чрезмерном состоянии может вызвать: меньший угол намотки, отсутствие постоянства передаточного числа, аномальный контакт между роликами цепи и зубьями шестерни, преждевременный износ, высокий шум, вибрации, прыжки зубьев, выход цепи из трансмиссии и в крайних случаях обрыв цепи.
Поэтому неизбежно оснащать трансмиссию автоматическим натяжителем цепи, который позволяет восстанавливать удлинения и постоянно поглощать вибрации. Автоматические натяжители роторной цепи должны располагаться на медленной секции трансмиссии как можно ближе к шестерне двигателя. Они могут быть установлены как снаружи к трансмиссии (рис. 9), так и внутри (рис. 10), отдавая приоритет по возможности первому случаю. Автоматические натяжители вращения имеют точку поворота, называемую точкой опоры, на которую натяжитель действует рычаг натяжителя, растягивая цепь или ремень. Крайне важно, чтобы натяжитель располагался таким образом, чтобы его точка опоры никогда не находилась на направлении линии приложения цепной силы (рис. 12), чтобы она никогда не могла застрять.
Крайне важно, чтобы натяжитель располагался таким образом, чтобы его точка опоры никогда не находилась на направлении линии приложения цепной силы (рис. 12), чтобы она никогда не могла застрять.
В случае двусторонней трансмиссии натяжитель должен быть установлен на обеих ветвях цепи на выходе из шестерни двигателя (рис. 13). В этом случае необходимо соблюдать осторожность при позиционировании натяжителей цепи таким образом, чтобы при их поочередном действии на растянутую ветвь трансмиссии они не превышали максимального рабочего угла, допускаемого упругим элементом, за счет выравнивания цепи во время фазы вытягивания.
Nel caso in cui la trasmissione presenti un elevato interasse, spesso capita che un tenditore non abbia sufficiente corsa per recuperare tutto l’allungamento della catena, ma con un avvolgimento a “S” (fig. 15), fattibile solamente con i tenditori a rotazione, è possibile riuscirci con un unico elemento elastico.
В натяжителе цепи (или натяжителе ремня) наиболее «деликатной» точкой опоры является точка опоры, или точка, где происходит вращение. Именно в этой области, по сути, трение происходит из-за трения деталей, соприкасающихся друг с другом.
Натяжитель высвобождает силу Q (рис. 17), перпендикулярную вращательному рычагу, который в результате реакции уравновешивается цепью с силой N, которая распределяется с растягивающими силами N1 и N2 на ветвях, входящих и выходящих из натяжителя цепи соответственно R1 и R2. При позиционировании натяжителя цепи во вращении необходимо позаботиться о том, чтобы силы Q и N находились как можно больше в одном направлении, чтобы не развивались тангенциальные компоненты, идущие на разряд на точке опоры.. Однако в случае натяжителя Cresa эти нежелательные тангенциальные силы компенсируются осевой силой сжатия P3 резиновой пружины. Положение натяжителя, таким образом, зависит от угла δ, или рабочего угла упругого элемента, и угла ε, или угла позиционирования по отношению к трансмиссии. Поэтому проектировщик должен будет найти правильную связь между этими параметрами в соответствии с геометрией его трансмиссии.
На фиг.18 показано влияние весовой силы P цепи на натяжитель в горизонтальных трансмиссиях. Вес цепи, на самом деле, особенно в цепях с высоким удельным весом на метр и с высокими межосевыми связями между звездочками трансмиссии, разрушается на натяжителе цепи с нормальной к рычагу силой P2 и тангенциальной к нему силой P1. Последний компонент сжатия уравновешивается осевой силой сжатия P3 резины.
